Yper napsal ...

Aha, takže pokud JardaB hovořil o měnitelnosti síly posilovače a "nastavení na tuho , tak jsem automaticky předpokládal volitelnosta nastavení dle vůle řidiče a to tedy mají skutečně jen auta s elektronickým posilovačem např. Fiat Stillo (městský provoz a silnice).
Dvouúrovňová tuhost v závoslosti na rychlosti jízdy auta je pak něco jiného - to řídí přepouštěcí ventil v případě čerpadla poháněného mechanicky a nebo výkonem elektromotoru který pohání čerpadlo posilovače, protože čím rychleji jedu, tak mi valivost pomáhá s koly točit.
Jsou dokonce auta, kde při určité rychlosti, při jejím zvyšování, dojde k plynulému odstavení celého posilovacího systému, protože je zbytečný.
Jen nechápu název "pomocnej čep" řízení? Abychom zde nehovořili o jednom a tom samém, ale ve slangové terminologii podle krajů!
Na spojovací tyči řízení je prostě u kola "jen" čep řízení.

JardaB napsal ...

Ja jednou jezdil s blbe nastavenou sbihavosti, teda spis slo o rozbihavost asi 3mm a rovny smer byl tak nejak nestabilni, nemelo to tendenci udrzovat primy smer. Jestli to neni jen timto. Pokud je vse vizualne v poradku a zadne vetsi vule a deformace, zkusil bych pro zacatek kontrolu geometrie.

Yper napsal ...

Čím větší vůle v silentblocích a v čepech řízení a tedy nakonec i v "pomocných čepech" řízení (takové zvěrstvo snad může mít jen Omega ?:!: ), tak za jízdy v přímém směru si to bude dělat co chce.