Poradna
| Opel Club Renbau :: Poradna :: OSTATNÍ :: Ostatní |
|
<< Předchozí téma | Další téma >> |
| Kdy mrzne nafta? | ||
| Přejít na stranu [1] 2 3 4 5 6 7 8 | |
|
Moderátoři:legionar, Prazdroj, Jerry, jirka, Wonderboys, admin
|
| Autor | Příspěvek | ||
| Vodník |
| ||
 Uživatel #327 Registrován: Sunday 20 March 2005 - 08:45:51Příspěvků: 732 | Kdy zmrzne nafta? U pumpy na stojanu píšou nějakou normu ČSN, někde jsem si přečetl, že to znamená, že musí fungovat do -22 stupňů. Pročež öMV hlásá, že má nějakou naftu lepší než já a Yper nedávno psal, že se dopuje nějakými aditivy... Takže - kdy si myslíte, že zamrznu? | ||
| | |||
| PN |
| ||
| Host | Nevim kdy mrzne, ale urcite je rozdil mezi letni a zimni naftou. Talze pokud malo jezdis a mas tam zasobu z leta, tak zitra urcite nikam nejedes  | ||
| | |||
| Vodník |
| ||
| Uživatel #327 Registrován: Sunday 20 March 2005 - 08:45:51Příspěvků: 732 | PN napsal ... Nevim kdy mrzne, ale urcite je rozdil mezi letni a zimni naftou. Talze pokud malo jezdis a mas tam zasobu z leta, tak zitra urcite nikam nejedes No, to ne-ééé. Pořád ještě tankuju častějc, než chlastám.  | ||
| | |||
| riwal |
| ||
| Host | Letní nafta parafínuje (tuhne) už od 0-5°C a zimní aditivovaná petrolejem od -20°C , Zyper Ti to řekne líp, ale efekt je stejnej. | ||
| | |||
| JOB |
| ||
  Uživatel #447 Registrován: Tuesday 01 November 2005 - 20:31:16Příspěvků: 3695 | Nesmíš ale tankovat u takovejch pump jako např. ONO teplice Pozor ! - Občas trochu kecam !!(a) Opel Omega C Caravan X25TD - manual 01´ Fiat Scudo 1,9 D 96´ ARO M-461 76´ | ||
| | |||
| qpc |
| ||
když Bůh škádlil peklo,vymyslel i500 Uživatel #255 Registrován: Monday 20 September 2004 - 16:39:01Příspěvků: 5329 | JOB napsal ... Nesmíš ale tankovat u takovejch pump jako např. ONO teplice ..přesně tak,tam moc adetiv nemaj..  Odkaz Astra-H OPC Odkaz i500.html Na peklo se zvoní tlačítkem "SPORT". Hra na honěnou vubec nedáva smysl. Když máš babu, tak přece nehoníš.....  | ||
| | |||
| Prazdroj |
| ||
Prazdroj  Uživatel #419 Registrován: Monday 29 August 2005 - 22:19:11Příspěvků: 827 | Vodníku když mrzne a v zatáčce praskne polární pes.. &| Západní čechy, Škoda 100, Škoda 105,Daevo,Matiz,Astra G, Kadett, Zafira, Vectra A, Vectra B,Pegot Boxer | ||
| | |||
| Vodník |
| ||
| Uživatel #327 Registrován: Sunday 20 March 2005 - 08:45:51Příspěvků: 732 | JOB napsal ... Nesmíš ale tankovat u takovejch pump jako např. ONO teplice No, tak to bylo první bezpečnostní opatření, které jsem podnikl: tankuji jen u "velkých" pump, co vyhrávaj války. Takže díky, kluci, snad by to v Praze mohlo jezdit... | ||
| | |||
| Filip |
| ||
| Host | Co vim, tak nafta mrzne pouze tehdy, kdyz do ni lijou ty hov... vodu  Jinak spise parafinuje a to ca pri -20, ale dle normy by mela zimni snest klidne i -30. Pak uz je to spise o tom jaky je tam pouzito sitko predfitru el. pumpy. Vetsinou se davaji 300um - BOSCH a pokud vim, tak SIEMENS je na tom stejne  Co se tyce lamani psu v zatackach, tak o tom nic nevim, ja delam do vcel... | ||
| | |||
| Yper |
| ||
 Uživatel #251 Registrován: Tuesday 14 September 2004 - 10:28:45Příspěvků: 3550 | Celý problém tkví v tom, že máme vstřiky! Aby se vstřiky neucpaly a nebo nepoškodily, tak máme před vstřikovacím čerpadlem papírový filtr (vložku). Tohle je zakopaný pes! Nafta má dva důležité údaje pro tohle období - teplota filtrovatelnosti - CFPP a teplotu vylučování parafínů - TVP(někdy označované podle záp. norem - Cloud point). CFPP bývá někdy laicky a nesprávně označován jako bod tuhnutí. Parafíny se vylučují ještě dříve, než nafta tuhne, proto je údaj o jejím tuhnutí bezvýznamný!Množství vyloučených parafínů má pak vliv na filtrovatelnost. Jsou to vyšší nasycené alkány (vosky), z nichž se např. vyrábějí svíčky. Nafta jich sice obsahuje hodně málo, ale i tohle malé množství pak na palivovém fitru může dělat paseku - ucpávat ho. Každá nafta pro určité roční období jich obsahuje více nebo méně - odstranit se nedají. Jejich množství se řídí destilační křivkou. V létě je destilační křivka delší - vyšší konec - 95% předestilovaného objemu při 370°C V zimě je konec destilační křivky nižší - 95% při 340°C. Nafta pro mírné klima se vyrábí v několika třídách, kdy CFPP je: A - +5, B - 0, C - -5, D - -10, E - -15, F - -20. V zimním období se na speciální požadavky zákazníků (export na sever nebo pro armádu) tady u nás v České rafinérské vyrábí i nafta pro Arktické nebo extrémně zimní klima ve třídách 0 - 4. (dále údaje CFP/Cloud point): "0" - -20/-10, "1" - -26/-16, "2" - -32/-22, "3" - -38/-28, "4" - -44/-34. Vlivem nízkých teplot a za normálního tlaku, se parafíny začnou mírně vylučovat - to se projeví drobným zákalem paliva. Problém ale je v okamžiku, kdy se v sacím potrubí před čerpadlem dostanou na filtr a ten ucpou. Proto jsou a musí být, palivové filtry vyhřívané! Pak, když projdou filtrem a dostanou se na vstřikovací čerpadlo, vlivem vysokého tlaku se zase rozpustí. Takže obecně je největší problém od nádrže až k palivovému filtru. Protože Parafíny nejdou odstranit úplně ani úpravou destilační křivky - jejím zkrácením, tak se musí do paliva přidávat přísady, které potlačí jejich vylučování. Buďme rádi za ně, protože kdyby nebyly, tak by zimní nafta byla mnohem dražší, protože náklady na odstranění parafínů by byly vysoké. Do nafty se přidávají ještě i přísady proti korozi a na zlepšení cetanového čísla (opak oktanového čísla). Čím vyšší cetanové číslo je, tím je vstřikované palivo do válců vnímavější na nižší teplotu samovznícení - tedy snazší starty. Teď v zimě Česká rafinérská vyrábí naftu pro trh ve třídě "F"- -20/-10 (Filtrovatelnost(CFPP) / TVP(Cloud point)). Z uvedeného příkladu je vidět, že ačkoliv se parafíny začnou vylučovat již při teplotě -10°C, tak filtrovatelnost omězují až při -20°C. Pokud pak máme vyhřívaný filtr, tak samozřejmě filtrovatelnost není jen do těch -20°C! Proto je např dobré, ihned při dnešních teplotách nestartovat, ale nechat klíček zaplý v zapalování i 1 minutu a filtr ohřát a pak znovu vypnout-zapnout, žhavit a pak startovat. Dodge Caliber 2.0 CRD SXT Opel, ten má dnes už každý Sopel!! Yamaha 1100 - Virago Konečně pořádnej krouťák a né jako línej Opel BMW K1200 LT - auto na dvou kolech  | ||
| | |||
| Přejít na stranu [1] 2 3 4 5 6 7 8 | |
Chatbox
Wonderboys 20 May : 13:30u nás je pořád slunečno ,akorát včera trochu sprchlo, chtělo by to ještě je sucho O to víc chutná dobré točené
O to víc chutná dobré točené Colommbo 17 May : 16:24Díky, Pavle, vám oběma taky! Tutaj v kutnohorskokolínském pohraničí celé dopoledne deštivo a 12°C, od poledne už neprší, ale i tak to na koupání zatím není... 
Přeji krásný sluneční den Jerry 15 May : 18:44Aho všici. Jen upozornění. Středa čtvrtek už je plno tak že pokud se rozhodnete přijet dřív než v pátek tak počítejte se spaním ve stanu nebo v autě.
Colommbo 26 Apr : 10:47Ahoj, kamaráde! Co vím, tož vlnovec jako oplí náhradní díl se nedodává, jest nutno
1. vlézt pod auto nebo jej zvednout,
2. změřit délku a průměr,
3. podle toho koupit a
4. nechat céóčkem přivařit... Odkaz
1. vlézt pod auto nebo jej zvednout,
2. změřit délku a průměr,
3. podle toho koupit a
4. nechat céóčkem přivařit... Odkaz
Jaryn 25 Apr : 23:24Jiří, Ty víš všechno. Jaký vlnovec (pletenec, pružný díl výfuku ...) patří do mojí Omegy? Začala znít jak Ford Mustang.
Colommbo 17 Apr : 20:57Nebo možná i Jerry - viděl jsem kdysi fotku ze Štoků, jak strká šroubovák do zásuvky... A jelikož to přežil, mohl by vědět co a jak.
Zobrazit všechny příspěvky (2001)
- OCR Srazy
webdesign © site by
