Anonymní napsal ...


Sežeň si dva peány,kterejma zaškrtíš obě hadičky z pal.filtru a ten vyndej.Novej filtr naplň naftou až po okraj a připoj .Popřípadě připoj jen jednou stranou a dolej ho a pak připoj druhou stranu a je to.Žádný zavdušnění nehrozí. _;

igi napsal ...

Ešte raz sa chcem opýtať všetkých ktorý menili palivový filter.Dá sa vymeniť aj tak aby sa nezavzdušnil system,alebo po každej výmene je nutné ovzdušniť ? Keď ano tak ako.Ďakujem.

Mám VeBe X20DTL r.v.1997

Yper napsal ...

Zavzdušněné čerpadlo se pozná kromě jiného také tak, že při zapnutém startéru vydává motor úplně jiný zvuk - jde jaksi lehčeji a není slyšet to tzv. klapání - to je zavzdušněné čerpadlo.
Kdo byl vloni na podzim ve Štokách, tak ten zvuk slyšel u mého auta, když se mi to celé zavzdušnilo a já točil a točil, než nafta dorazila! ?lola
Startér s motorem prostě točil viditelně lehčeji.
Mně se při zapnutém klíčku od vlastního čerpadla neozývá žádný zvuk!
Jediné jakoby vrnění je slyšet od solenoidů - dva jsou vpravo (při pohledu čelně) a jeden je za turbem.
Mám dojem, že přímo z čerpadla nemůže být slyšet nic! Alespoň u mne není! Je tam jeden elektroventil, který otevírá naftu do vlastního čerpadla a jinak slouží vlastně jako chcípák motoru. Když se vypne klíček v zapalování, tak el. ventil odstaví naftu a auto zdechne!
Podíval bych se možná na něj - tedy pokud je na co koukat a případně na to, zda na jeho kontaktech je při zapnutém zapalování napětí - měří se přívod a kostra - jedná se o jeden drát, ale asi bude ve svazku s haldou dalších drátů, kterými ŘJ kontroluje chod vstřikovacího čerpadla. Tedy myslím.