•Odpoj konektor u podtlakového i hadičku a sundej EGR (potřebuješ TORX klíč nebo ořech – hvězdička) a pozor na těsnění, pokud zůstane na přírubě u motoru, tak ji tam nech, pokud na EGRu, tak ji opatrně sundej a podle ní obkreslíš tvar podložky (záslepky), pochopitelně bez děr přepouštění - ty se budou právě zaslepovat, takže tvar obvodu a díry pro šrouby. Podložku musíš vyrobit ze žáruvzdorného materiálu - mim. 2mm ocel a 2-3mm hliník. Podložka musí být rovná bez otřepení po řezání nebo vrtání.

Obrázky jsou ilustrační, u různých motorů se ventily tvarově a uchycením mírně liší, hlavně podtlakově a elektronicky řízené.




•Tak a teď by si měl vyčistit EGR - čímkoliv co rozpouští karbon (třeba čistič na karburátory) - mechanicky ho moc nečisti abys něco nepoškodil. EGR musí být plně funkční před zaslepením.

•Teď zkontroluj jestli z EGRu vybíhá jehla a přesahuje přírubu, pokud ano je třeba použít na výrobu podložky adekvátně silnější materiál a do podložky vyfrézovat důlek aby jehla nevisela - chytá to potom diagnostika (přesahující jehla bývá u X16XEL a X18XE1).

•Těsnění dáš na přírubu u motoru, na něj podložku (záslepku) a nakonec EGR, připoj kabel u podtlaku i hadičku a je hotovo.

•Upozornění - pokud budeš mít ERG odpojen od kabelu, nezapínej klíček - diagnostika to chytne jako chybu.

•Příloha jsou fotografie EGR ventilů u motorů X18XE, X20XEV (podtlakové) a X18XE1 (elektronický), dále EPC obrázek umístění EGRu pro motor X16XEL. Elektronické EGRy se budou vyskytovat u motorů vyrobených od roku 1999.

•U novějších benzínových motorů, které mají dvě lambda sondy toto neplatí a EGR zaslepi takto nejde, protože druhá lambda to signalizuje jako chybu a svítí diagnostika.

•U turbo-dieselových motorů, takto zaslepit EGR nejde, protože je závislý na spolupráci s turbem. Zatím jsem nenašel způsob jak EGR zaslepit aby to nevadilo diagnostice.

•Pokud byste měli nafocené EGR ventily pro další motory, tak neváhejte a rozšiřte sbírku fotografií tím, že je pošlete webmastrovi na email Email