Čím si myslíte, že to je?

1 - vstřik čerpadlo
2 - vstřiky
3 - ŘJ čerpadla
4 - ŘJ motoru

Projev závady:
Motor netáhne.

Popis závady:
- Pokud akceleruji mírným sešlápnutím plynu = Při akceleraci motor ztratí výkon, mírně poklesnou otáčky a následně mírně akceleruje ve vlnách, jako když se přidává rychlost tempomatem. Trochu přidá, pár sekund podrží rychlost a zase trochu přidá.
- Pokud akceleruji razantněji = Při akceleraci motor začne cukat, až velmi razantně. Pomůže ubrání plynu, nebo více sešlápnout pedál. Jakmile překonám oblast cukání ztratí výkon, mírně poklesnou otáčky (jako by se dusil), na displeji se objeví žlutá závada vozu s klíčem (na diag. hlásí pokles tlaku v palivové soustavě). Dále se motor chová stejně jako v prvním případě, jen jede navíc v nouzovém režimu.
- Při jízdě na nouzový režim se již tolik neobjevuje cukání.

Výskyt závady:
- Nahodile se vzrůstající četností.
- Při akceleraci na volnoběh se závada neprojevuje.
- Pokud se závada vyskytne, projeví se ihned při první akceleraci po nastartování. Poté se občas stane, že po minimálně jedné hodině provozu, ale pouze po dalším nastartování, jede auto normálně.
- Můj mechanik tvrdí, že pokud je závada, auto startuje déle, není to však ničím potvrzeno.
- Zpočátku se závada projevovala jen při nízké teplotě venkovního vzduchu (pod 6°C). Nyní se ale stává, že auto jede normálně i při -1°C a zlobí při 8°C.
- Vždy po sborce, rozborce čerpadla dá na 500-1000km pokoj a potom se začne postupně projevovat.

Vývoj závady:
- Cca týden, dva, před prvním projevem jsem zaznamenal mírné kolísání otáčkoměru v rozmezí +-50 otáček. Od té doby kolísá otáčkoměr stále, i když se závada právě neprojevuje.
- V říjnu se poprvé závada projevila zpočátku nepatrným poklesem výkonu v kopci. Jednou to lehce cuklo a jelo normálně dál. Potom se oteplilo a měsíc vše fungovalo OK.
- Ihned po ochlazení se začala projevovat a od té doby stále zápasím s výskytem.

Servisní zásahy:
- Vyčištěn AGR – bez vlivu na závadu.
- Vyměněna váha vzduchu – bez vlivu.
- 2x vyčištěn tlakový ventil paliv. Čerpadla – vždy na cca 500-1000 km závada vyřešena.
- Vyčištěna nádrž a celé palivové vedení k čerpadlu, včetně výměny filtru – asi bez vlivu, dělalo se to spolu s vyčištěním tlak. Ventilu.
- Byl jsem u OPEL na TECH2, (můj servisák má jen „obyčejnou“ diag) a nalezli jen závadu na vířivých klapkách zadní řady, podle podtlakové zkoušky však chodí. Závada asi vznikla manipulací s podtlakovými hadičkami při hledání/zkoušení projevů závady.

Laické postřehy:
- Tankuji jen u SHELL
- Jsem 2. Majitel, koupil jsem jej v 05/2011 od leasingové společnosti, myslím, že s autem manipuloval jen autorizák. Při technické bylo vidět, že filtr pevných částic funguje.
- Nepozoruji žádný dým za vozem, ani změnu spotřeby, nebo vyšší hlučnost.
- 14 dní před 1. Výskytem byl měněn palivový filtr.
- Bezprostředně před výskytem jsem vyjel nádrž, téměř dosucha.
- Startuje bez problémů, oproti letnímu provozu, nepatrně déle.
- Při rozjezdech z nuly má auto brutální zátah, závada se projeví až po rozjetí.
- Závada se projevuje v celém spektru otáček při jakémkoliv kvaltu a rychlosti.
- Pokud mám čas a prostor, rozjedu auto až na 150km/h. a bez problémů ji držím. Jakmile přijde kopec, jde výkon a rychlost dolů.
- Závada se projevuje i s tempomatem. Oproti noze se mi s tempomatem nedaří akcelerovat.
- Při brždění plynem se závada neprojevuje a otáčkoměr nekolísá.
- Závada:“nízký tlak v palivové soustavě“ se projeví jen, pokud nedbám toho, že auto nejede a dám víc plynu, než je motor ochoten akceptovat. Pokud držím plyn mírně v tahu, auto akceleruje ve vlnách, závada nesvítí.